开云平台:我国首艘万吨耙吸挖泥船“航浚4001”光荣退役

  我国首艘万吨耙吸挖泥船“航浚4001” 轮与近期光荣退役。它见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路，也为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁。

  长江是中国第一大河，素有“黄金水道”的美誉。然而，这条“黄金水道”自古以来就有个巨大的通航“瓶颈”，每年上游下泄约4.8亿吨泥沙在此淤积，形成了长约60公里的混浊浅滩，这就是著名的长江口“拦门沙”。

  1968年，为了改善长江口通航条件，同时改变我国疏浚挖泥船整体落后于国际领先水平的面貌，多家单位为上海航道局紧急制造一批挖泥船及辅助船舶。“航浚4001”轮就位列上海市赶制的46艘船舶，是我国首次设计和制造的4500方大型耙吸挖泥船，造价远高于万吨远洋货轮。1970年10月，“航浚4001”轮建成交付上海航道局后，开启了人类史上首次正式开挖长江口的全新篇章。

  “航浚4001”轮原名“劲松”号，上世纪70年代末，“劲松”号正式更名为“航浚4001”轮。

  1972年7月，为反映中国造船工业的成就，国家邮政总局还曾发行一套《轮船》编号邮票，全套4枚，展示我国自行制造的4种船舶，其中就包括“劲松”号的姊妹船“险峰”轮（“航浚4002”轮）。国轮国造的疏浚船舶入列邮册正式成为国家名片，这是中国疏浚船舶装备发展史上的一座里程碑。

  记者了解到，“航浚4001”轮属自航耙吸挖泥船，轻载时亦能在一类航区航行，大多数都用在长江口航道挖泥、装舱，以泥门卸泥为主。由于当时特定的历史条件，船上主甲板还配备了高速机枪两台（后拆除扩建为生活区）。为了赶超世界领先水平，设计建造单位大胆采用可变螺距螺旋浆，这在当时是一种比较先进的船舶推进形式。

  此外，在主机选型、特种挖泥设备上也都进行了精心设计和制造。船长115.5米，船宽18.4米，舱容量4500立方，最大挖深25米。除了两船除发电柴油机从德国进口外，其余设备均采用国产设备，其装备技术当时处于世界先进水平。

  “航浚4001”轮自交付使用起就承接起了长江口南、北槽试挖的任务。上世纪70年代，全线米水深，这也是人类历史上首次在长江口正式开挖人工航道，实现了长江口由自然航道转为人工维护的深水通海航道的跨越。完成此项殊荣的“劲松”号并未停歇，后又转战洋山港、厦门港等国内重大港口建设。

  此后我国历史上顶级规模的水工工程——长江口深水航道治理工程，“航浚4001”轮也去参加了，历时13年让长江口水深达到12.5米，贯通了国人期盼已久的黄金水道，年均产生经济效益超过100亿元。

  就是这样一艘我国设计建造的万吨耙吸挖泥船，如今已迈过了五十余年的征途。半载风雨中，“航浚4001”轮号始终肩负着振兴民族疏浚业的使命。走南闯北也为中国沿海港口建设立下了汗马功劳，是我国贯通长江黄金水道、在世界十大港口独占7席的功勋船舶，为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁。

  “它就是一艘军舰的造型，比现在的同类型船甲板的钢板还要厚。” 中交上航局中港疏浚公司船舶管理事业部党总支书记吴士国，曾经在该船担任了1年的轮机长、和3年的政委，如今谈起这个老战友还是滔滔不绝，“一直到退役前，它也在施工作业，状态保持十分好。”

  1983年、90年代后期，“航浚4001”轮曾实施过二次重大更新技改。步入21世纪，作为上海航道局最老的一艘船舶，“航浚4001”轮更多地承担起培养新生力量的责任。

  近些年来，通过不断的摸索与改进，在培养人才方面积累了丰富的经验。“作为一条老船，它在服役的50年里，近30年承担着主力作用。” 中交上航局中港疏浚公司党委书记、董事长朱霖告诉记者。

  另外“航浚4001”也见证了国产疏浚装备的研发升级。在购入国外先进装备的同时，上航局也在不断吸收、消化、利用其中的先进的技术和理念，并在2007年，“神州第一挖”——“新海虎”轮在广州文冲船厂顺利交付。

  “新海虎”轮的成功建造，实现国轮国造、振兴民族疏浚产业的一大举措，填补了国内空白，打破了国外对大型疏浚船舶建造技术的垄断和封锁，促进民族造船工业综合能力的提升。借着这份成功的经验， “新海凤”轮、“新海牛”轮、“新海马”轮等大型耙吸挖泥船也相继出厂，装备规模实现大跨步飞跃。

  2019年，国内自动化程度最高的6500方“双子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”轮、“航浚6009”轮横空出世。2年后，包括“航浚3011”轮、“航浚4019”轮在内的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相继下水，装备结构一直在优化、产能一直在升级，一代又一代疏浚装备正不断迈向国产化、智能化、清洁化，以愈发卓越的身姿活跃在多项国内外重点工程中。

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